2007年1月アーカイブ

　大普賢岳に登りたいが、厳冬期には笙の窟（１５５０）から先は初心者では登るのが難しいということで今日は笙の窟の少し上の日本岳までとし、下山時に和佐又山に立ち寄る計画とする。
　和佐又山ヒュッテ（約１１５０ｍ）まで車で行きたかったが、途中から路面が凍結しており、歩いてヒュッテまで行く。８時３０分にヒュッテ（１１５０ｍ）に到着し９時に登山を開始。昨日登った観音峰より登山口の標高が高いせいか、地面は豊かな雪で覆われている。今日はアイゼンは使わずに登る。ただし、笙の窟から日本岳までは凍った岩場を歩くことが予想されるので、昨日は持ってゆかなかったピッケルを持参することにする（氷を割って足がかりを作ったりする目的）。

　　　図：本日のコース（Google Earthを利用）

　　　写真：和佐又山ヒュッテ前

　歩き始めると直ぐに小普賢岳（左？）や日本岳（中央？）の背後に大普賢岳（白い山）が見える。大普賢岳に向かって登る。雪の中の歩行は快適で自然に笑顔が出てくる。今日はシャツ（ブラウス）の上に防寒用上着を着てきたためか少し汗が出てしまった。（冬山で汗をかくのは要注意だ。）　標高１５００ｍだから昨日と同様にフリースの上着とレインウェアで十分だったかもしれない。

　　　<写真：大普賢岳の頂上がわずかに見える。

　快適な雪上歩行で、短時間で指弾の窟、朝日窟、笙ノ窟（約１５００ｍ）まで登れた。笙ノ窟では多くの垂れ下がった氷柱を予想したがわずかしかなく、それよりも地面から成長している太い（１０ｃｍ径）氷柱が珍しかった。
　ザックとストックを笙ノ窟においてピッケルを持って日本岳まで登る。一度下ってから登り返す。道には氷結した岩や鉄梯子があり、滑りやすいのでピッケルで氷を割りながら進み、なんとか滑らずに日本岳（１５０５ｍ）に到着できた（１０時５０分）。

　　　写真：日本岳の頂上にて

　下山は往路を辿り、和佐又山コルから分岐して和佐又山（１３４４ｍ）に登った（１２時２０分）。頂上では釈迦ヶ岳（１７９９．６ｍ）を眺め、深い雪の感触を楽しみながらヒュッテまで下り（１３時）た。昼食に猪肉入りのうどんを注文しおいしく食べて満足してから帰路に着いた。

和佐又山頂上にて	釈迦ヶ岳

　何年か前に雪の伊吹山に登ったのと、昨年残雪の竜ヶ岳（鈴鹿）を登った以外、雪山は経験していないので緊張していた。しかし、今年の冬は異常に暖かくて雪は少なく、雪山登山の激しさは数分の１と思われ、少し安心する。２７日は観音峰（１３４７ｍ）登る。
　　蛇トンネルをくぐって、観音峰登山口（標高約８００ｍ）まで車で行く。装備を準備して１１時に登山開始。登山口近くは雪は殆ど無い。雪のないつり橋を渡って登山道へ入る。登りにかかると道は所々で雪が凍っており滑りやすい。注意してしばらく登ると神社跡休憩所（約１０６０ｍ）についた。手洗い場で手を洗う。広場に雪は少なく所々地面が露出している。さらに登ると道は冠雪し始めたのでアイゼンを履く。観音平展望台（１２８５ｍ）では周りは一面の雪となる。ここは展望が良く大日山、稲村ヶ岳、バリゴヤの頭などが眼前に広がっている。残念ながら頂上は雲に隠れて良く見えない。
　　更に登ると雪が増え始め、しかも凍っている。アイゼンのおかげで観音峰の頂上（１３４７．４ｍ）まで安心して雪上歩行を楽しめた。到着は１３時３０分。頂上の積雪は２０ｃｍ位であろうか。下りは登山口の近くまでアイゼンをつけたままで下りた。アイゼンを履くと重いが、安心して歩ける。

　　　図：本日のコース（Google Earthを利用）

　　　写真：観音峰の頂上にて（１３時４５分）

　　　写真：観音平展望台（下山時、１４時１５分）。大日山、稲村ヶ岳、バリゴヤの頭などが雲に霞んでいる。

　今夜の宿への帰路の３０９号線沿いで、丹生川上（にゅうかわかみ）神社下社（奈良県吉野郡下市町長谷１）に立ち寄る。祭られている闇?神（クラオカミノカミ）は伊邪奈伎（いざなぎ）、伊邪奈美（いざなみ）二尊の御子神とされる。創建は天武天皇白鳳四年（六七六年）。日本最古の水神である。降雨量の多いこの地区に祭られているのは納得できる。

　　　写真：丹生川上神社下社（１６時４０分）

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追伸：奈良県国道１６９号線での土砂崩れについて（２月１日）
　２７日と２８日に宿への往き帰りで上北山村西原を通った。土砂崩れのために一方交通の箇所があり信号で交通整理をしていた。ここで、３０日に再び３度目の大きな土砂崩れがあり不運にも通りかかった車に乗っていた３名の人が亡くなった。２日違いとはいえひとごととは思えない。ご冥福を祈る。土木関係者によれば予測できない崩落だったとか？本当に予測できなかったのか疑問が残る。既に２度も崩落しているような危険度の高いところにはセンサを設置して危険を予知するくらいは出来るはずだ。再び同様な事故を起こさないように深い事故分析をやってほしいものだ。